在人們印象中，物流公司一般都有自己的運輸車輛，為何會采用社會上的其他車輛跑運輸呢？帶著這個疑問記者來到某物流公司探訪，該物流是一個物流信息市場，大樓后面有一排排被稱作信息屋的簡易房，每天各類貨源物流信息都是通過信息屋里的信息員發出的。

   現在很多物流企業存在管理漏洞，直接受害者就是貨主甚至還有我們物流公司。所以有效的管理物流市場，我們首先要杜絕尋找不靠譜的貨運公司，要合作一定要選擇像我們港通運業這樣的正規杭州電瓶車公司。下面我們講講發生在我們杭州的有關杭州電瓶車公司的案例。

受害人中不止有杭州的貨主，還有周邊多個城市的，遭遇此事的也大多是從事物流行業的人員�！昂贾菔且粋�長三角交通樞紐，這邊物流業很發達，周圍的幾個城市需要貨運用車，都會到杭州來調�！�

一名信息員介紹，他們中很多人都是物流公司員工，他們起到貨源和貨運車輛之間的紐帶作用，信息員平時負責到各處尋找貨源信息將其登記在門口的信息牌上，平時跑長途的貨運司機就在這里尋找貨源信息�！昂芏嗯荛L途貨運的司機到了杭州之后肯定要裝滿車返回始發地，他們接觸不到貨源信息，就需要到我們這里來找貨源�！�

目前大部分物流公司都不可能擁有發往全國各地的貨運車輛，為節省成本，物流公司會尋找一些需要返程運輸的貨車，一般來說公司都會有一些比較熟悉的固定貨車司機，但特殊情況下也會去找尋其他的社會車輛，這在物流行業中是個普遍存在的現象。  

而大批社會上的私營長途貨車，在管理上存在漏洞。陳先生說，一些大物流公司在簽訂運輸合同時，會要求司機中途不得倒貨，但對司機無法有效監管，“發車前，我們也只能審核一下司機的證件，證實一下車輛是存在的，一般只要車在牌照在就簽合同了，至于運輸過程中的風險，只能由物流公司承擔”。

該物流的多名信息員透露，最近的確有一批人在到處尋找貨源，接到貨之后便將貨送往上海的海運倉庫，“他們是上海一家海運公司派出來拉活的，據說收入還很高，拉到一筆生意能拿不少提成，接到貨源就扔到海運那邊，幾乎沒有太大的成本”。

不少從事物流行業的人員表示，這批人在鉆法律漏洞，如果不加以制止，會擾亂整個物流行業，“現在我們很多物流公司都不敢接發貨了，生怕遇到這些人”。

通過上面的新聞，我們感觸很多，作為我們杭州電瓶車公司，我們唯有從自身做起，合法經營，保障客戶的權益，才是在物流行業賴以生存的根本。